Una vez que decidió que necesitaba algo mas suave y refinado adquirió un EVO...el cual apenas le duró 3 meses , ya que despues de hincharlo de caballos, no acababa de sentirse comodo,ese malestar se convirtió en odio hacia el EVO...y aqui empieza de nuevo la fiebre por Honda...
Un conocido le deja un Integra Type R de "apenas" 300 CV. para que se dé un par de vueltas...nunca habia conducido un Type R, creia que era un GSR algo subido de tono , y que no valia la pena la diferencia de precio...la R se le clavó hasta el fondo del alma.
Teniendo el EVO en venta , se cruza en su vida con el propietario de un Type R amarillo, no tardan en llegar a un acuerdo y el Acura se queda en casa de John tras apenas probarlo una vuelta a la manzana para ver que todo estaba en orden de marcha.
El motor se retiró y sin contemplaciones se envió a Golden Eagle Manufacturing en San Dimas, California, para una completa aplicación de los procedimientos de mecanizado de precisión y montaje.
El B18C fue preparado para soportar el turbo con una compresion de 9.7:1 con pistones forjados CP y bielas Crower pulidas. John también integró un tren de valvulas Supertech y otros elementos y piezas de calidad demostrada para soportar con garantias el brutal aumento de potencia.
Al principio el plan era poner al ITR alrededor de los 350 CV. pero como el dice " Me dejé llevar por la construcción",
En lugar de poner un turbo kit cualquiera en el Type R , decidió que "Si vas a dejarte llevar, dejate llevar lejos".
Terminó su propio colector de admisión construido en chapa metalica, pasó más de 20 horas para crearlo, después de hablar mucho sobre Turbos ,se decidió por un turbo personalizado sobre la base de un sistema GT35R.
El VTEC se reforzó con valvulas de gran tamaño y preparadas para altas revoluciones,muelles de valvulas dobles y retenes, todo de la marca Supertech.
La Precision del Turbo GT35R está garantizado por un header LHT,un Downpipe de 3 pulgadas y una linea de escape de 4 pulgadas con silenciadores Magnaflow.
El sistema de combustible se ha mejorado con una bomba de combustible Walbro de 255lph, unos inyectores de mas caudal,aunque la rampa de inyectores,líneas y filtro son piezas Stock que no se han modificado.
El S300 es un módulo que Tunea la ECU original, transformándola en un modulo plenamente accesible y equipado.
Es capaz de manejar la inducción forzada, incorporando el datalogging y proporciona instantáneamente, en tiempo real datos de la descarga.
Despues de rodar unas 300 millas, el nuevo motor del ITR pasó por el Dyno. Lo primero era sacarle unos 320 CV. aunque la combinación de potencia lo hizo más fácil de lo que se esperaba. Después de cerca de tres horas ajustando ECU, y demas parafernalia , salió con 512 CV a 23 psi, lo que parece más que suficiente.
"Esta fue mi primera vez ajustando una Hondata y desde entonces nos hemos convertido en un concesionario y el S300 es el ingrediente principal en todos nuestros proyectos". Dice John
Un Hondata S300 saca el ajuste pefecto a un vehiculo impulsado con un motor de la Serie B.
El siguiente paso es el frontal JDM el nuevo Front-End realmente hace que la mirada del Integra parezca que tiene 10 años menos.
Su ultima locura ha sido dotar de un K20 a un Honda Insight al que han llamado k-sight.... no conoces el Honda Insight?... Proximamente en Hondainside.com...
Fuente:http://www.turbomagazine.com
