El civic que tenemos aquí es una muestra de paciencia, saber hacer y muchas, muchas horas de aprendizaje en este mundillo de las preparaciones JDM, cualquiera de vosotros apostaríais rápidamente por decir que es un proyecto de los EE.UU. que es Japonés o Australiano…
Pero lo cierto es que este coches en Made in Spain. Una demostración de que aquí también existen preparaciones de alto nivel que nada tienen que envidiar a las de países mas avanzados en estos menesteres…
El civic que tenemos aquí es una muestra de paciencia, saber hacer y muchas, muchas horas de aprendizaje en este mundillo de las preparaciones JDM, cualquiera de vosotros apostaríais rápidamente por decir que es un proyecto de los EE.UU. que es Japonés o Australiano…
Pero lo cierto es que este coches en Made in Spain. Una demostración de que aquí también existen preparaciones de alto nivel que nada tienen que envidiar a las de países mas avanzados en estos menesteres…
Conocí a Blasco hará cosa de 4 años, cuando se presentó en el foro de Style32 y nos mostró lo que era su ultima adquisición, un civic EG5 ESI de 125 CV en color azul, no tardaron en caerle unos Baquets OMP, unas llantas decentes y unos centímetros de menos en su altura original.
Hasta aquí todo muy normal, pero... ya le había picado el gusanito...lo que en un principio parecía ir hacia un estilo de preparación de rallies se encontró de frente con un nuevo mundo de posibilidades ante un Blasco que descubría el JDM y su parte mas radical.
Todo esta parrafada viene a cuento para que veáis la evolución que sufrimos la gran mayoría de gente infectada por el JDM y encima sobre base Honda.
Después de mucho trastear con el ESI, llegó la hora de “evolucionar” a un VTI, y aquí lo tenemos, “La Vaca” como le llama el mismo, debido a la combinación de colores que sale del blanco inmaculado y el contraste con las piezas de carbono como el Capó, Portón del maletero, Alerón Spoon, etc...
Aquí tenéis una parte del listado de cambios … del que por cierto si no lo habéis notado en el titulo lo mas importante es el SWAP a B18C6 con una potencia de 190 Hp sin mejoras…lo cual no es el caso que nos ocupa, puesto que las mejoras son …varias,de calidad y en aumento constante.
Mecánica
Swap B18C6 190cv
Colectores 4-1 de Integra Type-R JDM
Línea de escape de 2'5 pulgadas directa con pequeña petaca final JDM
Caja de cambios de Integra con autoblocante
Admisión Topfuel con filtro Injen
Chasis
Frenos delanteros de 304mm y pinzas de 6 pistones
Pastillas traseras Ferodo 2500
Suspensiones D2
Llantas Weds con Yokohama Parada
Frenos delanteros de 304mm y pinzas de 6 pistones
Pastillas traseras Ferodo 2500
Suspensiones D2
Llantas Weds con Yokohama Parada
Exterior:
Capó, portón y alerón de carbono
Focos transparentes con intermitente naranja
Pilotos traseros restyiling
Interior
Semibaquets OMP
Pomo de ITR
Volante momo
Capó, portón y alerón de carbono
Focos transparentes con intermitente naranja
Pilotos traseros restyiling
Interior
Semibaquets OMP
Pomo de ITR
Volante momo
Fotos :Alka
Texto: Hondainside.com
